Der Rimac Concept_One

Der Rimac Concept One: Eine Klasse für sich?

Dabei wäre bei 300 Sachen eigentlich noch nicht mal Schluss. Laut Mate Rimac, seines Zeichens Firmengründer und Chefingenieur in Personalunion, muss bei dieser Geschwindigkeit einfach abgeriegelt werden – zur Sicherheit des Fahrers. Ohne diese Vernunft-Bremse wären bis zu 355 Sachen möglich. Damit muss der Concept_One keinen Vergleich mit der Konkurrenz scheuen. Die 1.000 PS-Marke erreichen inzwischen zwar einige, nicht zuletzt der Ferrari LaFerrari oder der Koenigsegg Regera, allerdings handelt es sich dabei um Hybridfahrzeuge. Deren Leistung sützt sich hauptsächlich auf klassische Verbrennungsmotoren - der Elektroantrieb ist nur unterstützender Juniorpartner.

eMobility: die bessere Entscheidung

Vor allem die etablierten Autobauer missbrauchen die Elektromobilität oftmals als Feigenblatt, das ihre meist aus traditionellen Verbrennern bestehende Produktlinie etwas „grüner“ aussehen lassen soll. Für Mate Rimac ist "Elektro" hingegen schlicht die optimale Lösung für einen Sportwagen. Grund dafür ist ein Schlüsselerlebnis aus seiner Jugend: als ihm der Motor seines BMW 323i (E30) bei einem waghalsigen Drift abrauchte, stattete er den Wagen kurzerhand mit einem Elektroantrieb aus. Das war der Startschuss seiner bemerkenswerten Kariere als Superauto-Konstrukteur, denn nach einigen Verbesserungen war sein BMW-Hybrid alsbald in der Lage, einen Tesla beim Straßenrennen von der Strecke zu fegen. Der Erfolg des kroatischen Garagen-Bastlers blieb nicht lange unbemerkt. Schließlich weckte er das Interesse der Königsfamilie Abu Dhabis, die kurzerhand zwei Autos bei ihm bestellte. Grund genug für Rimac, ein Blatt Papier zur Hand zu nehmen und sich an die Arbeit zu machen: die Geburtsstunde des Concept_One.

Neun Mal Nordschleife – oder mehr?

Mit einem Fassungsvermögen von 82 Kilowattstunden ist die Batterie des Concept_One darauf getrimmt, das bisherige Hauptproblem von reinen Stromern anzugehen, nämlich die Reichweite. Laut Hersteller schafft man im normalen „Driving Mode“ beachtliche 600 Kilometer. Im naturgemäß anspruchsvolleren „Race Mode“ reicht es immerhin für mindestens neun Runden auf der Nordschleife des Nürburgrings, was einer Reichweite von bis zu 180 Kilometern entspricht. Durchaus beeindruckende Zahlen.

Nicht ganz umsonst ist Rimac Automobili auch ein ernsthafter Kandidat, neuer Batterie-Ausrüster der Formel E zu werden. Dort wird der Concept_One übrigens aktuell schon von der Rennleitung für Streckeninspektionen genutzt. Auch auf ganz anderen Gebieten wird die innovative Zellen-Technologie inzwischen erprobt, zum Beispiel in einer Schwebebahn oder einem elektrischen Rollstuhl.

Design: für anspruchsvolle Minimalisten

Äußerlich kommt der Concept_One, im Gegensatz zu seinen protzigen Mitbewerbern, erst einmal mit reichlich Understatement daher und weckt mit seiner definierten Linienführung eher Erinnerungen an die sportliche Eleganz des klassischen Ford GT 40. Auf die sonst, schon wegen des „Wow-Effekts“, so unvermeidlichen Flügel- bzw. Scherentüren wird ebenfalls verzichtet.

Alles in allem wirkt der Rimac wie ein amerikanisches Muscle-Car aus den 1980ern: flach, breit, eine niedrige Windschutzscheibe und eine unendlich lange Motorhaube. Wer nichts vom E-Motor weiß, würde hierin zunächst einen klassischen V8 vermuten.

Damit vereint der Rimac die schönsten Formen, die die „Proll-Bewegung“ je hervorgebracht hat, mit einem der richtungsweisenden Antriebs- und Batteriesysteme unserer Zeit.   

Identität und Wiedererkennungswert sind aber Rimacs erstes Ziel. Das Design ist ein Statement: der Concept_One spielt in seiner eigenen Liga! Als Werkstoff für Karosserie und Bauteile kommt natürlich fast ausschließlich Carbon zum Einsatz. Das reduziert das Gewicht auf ein Minimum und unterstreicht so nochmals den Anspruch des Kroaten auf den Stromer-Thron.

Auch bei der Fertigung der Einzelteile geht man ganz bewusst eigene Wege. Beispielsweise werden die Räder und Pedale nicht wie sonst üblich aus einer Form gegossen, sondern im Ganzen aus einem Aluminiumblocken heraus geschnitten. Das ist zwar kostspieliger, erlaubt aber auch, das Design je nach Bedarf schnell anzupassen. Bekannt ist diese Methode sonst nur aus der Formel Eins – und der Raumfahrt.

Spiegel war gestern

Die inneren Werte des Concept_One erschließen sich erst auf den zweiten Blick. Neben den edlen Lederverkleidungen fällt sofort ein großer Touchscreen auf, der als „Schaltzentrale“ für alle relevanten Einstellungen dient. Diesen Ansatz kennt man bereits aus dem Tesla Model S. Neu ist allerdings der völlige Verzicht auf eine Heckscheibe und sämtliche Spiegel. Sieben Kameras und entsprechende Bildschirme sorgen allerdings dafür, dass man trotzdem jederzeit informiert ist, was im eigenen Windschatten so vor sich geht. Ansonsten ist fast alles im Cockpit handgefertigt und „Made in Croatia“. Eine ganz bewusste Entscheidung: Rimac möchte jungen Kroaten beweisen, dass man nicht unbedingt auswandern muss, um etwas Bemerkenswertes zu schaffen.